一种具有混风导流机构的汽车空调箱的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车空调，尤其是一种具有混风导流机构的汽车空调箱。


背景技术：

[0002]
汽车空调箱是由空调箱壳体以及设置在空调箱壳体内部的风机、蒸发芯体、加热芯体部件组成，空调箱壳体内部还具有冷气通道、热气通道和混风腔体。壳体上开设有循环风口、吹面出风口、吹脚出风口除霜出风口，各出风口设有带转轴的风门，通过空调箱出风口与车身风管相连。空调箱工作时，车内空气在风机作用下经循环风口吸入壳体，先经蒸发芯体再流经冷气通道，冷气通道分别连通热气通道和混风腔体，通过温度风门控制热气通道的风量，流经热气通道的空气通过加热芯体后再通入混风腔体。通过控制各风门的启闭以及开启角度，实现多种工作模式的切换。把在空调箱内进行热交换的气体送往车厢内各个位置，保持车厢内处在一个让人感觉舒适的温度范围内。
[0003]
对于现有汽车空调箱，由于混风腔体结构及各风门布置位置的影响,各出风口风量不均、温度均匀性差、吹面和吹脚出风口出风温度分层不明显的，影响乘客乘坐舒适性。


技术实现要素：

[0004]
发明目的：本发明目的是提供一种具有混风导流机构的汽车空调箱，解决目前汽车空调箱结构存在的出风口风量不均、温度均匀性差的问题。
[0005]
为了实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种具有混风导流机构的汽车空调箱，包括空调箱壳体，空调箱壳体内部含有风机、蒸发芯体、加热芯体、冷气通道、热气通道和混风腔体，空调箱壳体上开设有循环风口、吹面出风口、吹脚出风口和除霜出风口，循环风口连通风机入口，风机出口连通蒸发芯体进风侧，蒸发芯体出风侧连通冷气通道，冷气通道分别连通热气通道和混风腔体，冷气通道连通热气通道的位置设置温度风门，热气通道连通加热芯体进风侧，加热芯体出风侧连通混风腔体，混风腔体分别连通吹面出风口、吹脚出风口和除霜出风口，所述吹面出风口包括中吹面出风口和侧吹面出风口，中吹面出风口位于空调箱壳体前侧面，吹脚出风口和侧吹面出风口位于空调箱壳体左侧面和右侧面，除霜出风口位于空调箱壳体后侧面；
[0006]
所述冷气通道大致呈竖直状态并且靠近空调箱壳体前侧面，冷气通道上端位于中吹面出风口下方并且连通混风腔体前端下部，混风腔体前端上部连通中吹面出风口，混风腔体后端连通除霜出风口，混风腔体两侧均连通侧吹面出风口和吹脚出风口，所述加热芯体位于混风腔体下方，加热芯体前端延伸至冷气通道后侧，后端延伸至空调箱壳体后侧面，所述热气通道位于加热芯体下方，热气通道前端连通冷气通道后侧，热气通道后端延伸至加热芯体后端下侧，所述蒸发芯体大致呈竖直状态并且位于冷气通道后侧，所述风机位于蒸发芯体后侧；
[0007]
所述冷气通道连通混风腔体的位置设有混风导流板，所述混风导流板包括主导风板，主导风板用于将冷风导向混风腔体，主导风板下侧设有导流板a和导流板b，导流板a沿
主导风板中心对称布置有两块，两块导流板a之间形成夹角，通过导流板a将大部分冷风进行汇集并加速通入混风腔体，每块导流板a外侧设有一块导流板b，通过导流板b将小部分冷风导向主导风板两侧，主导风板上侧设有两块侧挡板，两块侧挡板与空调箱壳体之间形成中吹面导流通道，通过中吹面导流通道将混风腔体内空气导流至中吹面出风口。
[0008]
进一步的，所述侧挡板外侧设有导流板c，通过导流板c对导向主导风板两侧的冷风进行疏导。
[0009]
进一步的，所述两块导流板a之间夹角为60
°
～120
°
，两块导流板a之间最大间距为主导风板长度的1/2倍～1倍。
[0010]
进一步的，所述侧挡板上设有风门轴孔，用于安装中吹面风门转轴。
[0011]
进一步的，所述混风导流板通过卡扣结构固定于空调箱壳体。
[0012]
进一步的，所述加热芯体倾斜设置，前端高于后端。
[0013]
有益效果：
[0014]
1、通过在冷气通道连通混风腔体的位置设有混风导流板，通过混风导流板的导流板a对冷气通道大部分气流进行有效导向，保证了混风腔体内部与冷热气流的充分混合，有助于提高各出风口温度均匀性；
[0015]
2、通过混风导流板的导流板b将冷气通道小部分气流分散至侧吹面出风口和吹脚出风口，避免中吹面出风口的温度相对其他出口过低，同时优化导流板a背风侧气流，避免形成涡流，带来噪音风险。
[0016]
3、通过混风导流板的两块侧挡板与空调箱壳体之间形成导流通道，通过导流通道将混风腔体内空气导流至中吹面出风口，保证了中吹面出风口风量充足及均匀性。
[0017]
4、在吹面模式下(中吹面出风口及侧吹面出风口打开、吹脚出风口关闭)可以保证各吹面出风口风量的配比均匀，左侧吹面出风口、中吹面出风口、右侧吹面出风口的风量比例需求一般为1:2:1，混风板两侧挡板与空调箱壳体之间形成导流通道，通过调节此流道大小来调整中吹面风口出风量，同时由于左右两侧吹面出风口为对称结构，因此中吹面出口风量的改变也会同步优化侧吹面出风量，最终使得各个吹面出风口风量分配达到均匀性需求。
[0018]
5、在侧挡板外侧设有导流板。在吹面模式下，可以更好的控制被导流板导向两侧的冷风流向，避免过多冷风直接流向中吹面导流通道。
附图说明
[0019]
图1为本发明的汽车空调箱的剖视图；
[0020]
图2为本发明的汽车空调箱的俯视图；
[0021]
图3为混风导流板的立体图一；
[0022]
图4为混风导流板的俯视图一；
[0023]
图5为混风导流板的立体图一；
[0024]
图6为混风导流板的俯视图二；
[0025]
图7为本发明的汽车空调箱内部空气流向图。
[0026]
图中：1-空调箱壳体；2-风机；3-蒸发芯体；4-加热芯体；5-冷气通道；6-热气通道；7-混风腔体；8-循环风口；9-吹脚出风口；10-除霜出风口；11-中吹面出风口；12-侧吹面出
风口；13-中吹面风门；14-温度风门；15-除霜风门；16-混风导流板；16-1-主导风板；16-2-导流板a；16-3-导流板b；16-4-侧挡板；16-5-导流板c；16-6-限位卡扣；16-7-固定卡扣；16-8-风门轴孔；17-中吹面导流通道。
具体实施方式：
[0027]
下面结合附图对本发明做更进一步的解释。
[0028]
如图1所示，本发明的一种具有混风导流机构的汽车空调箱，包括空调箱壳体1，空调箱壳体1内部含有风机2、蒸发芯体3、加热芯体4、冷气通道5、热气通道6和混风腔体7。空调箱壳体1上开设有循环风口8、吹面出风口、吹脚出风口9和除霜出风口10，循环风口8连通风机2入口，风机2出口连通蒸发芯体3进风侧，蒸发芯体3出风侧连通冷气通道5，冷气通道5分别连通热气通道6和混风腔体7，冷气通道连5通热气通道的位置设置温度风门14，热气通道6连通加热芯体4进风侧，加热芯体4出风侧连通混风腔体7，混风腔体7分别连通吹面出风口、吹脚出风口9和除霜出风口10。
[0029]
如图1和2所示，吹面出风口包括中吹面出风口11和侧吹面出风口12，中吹面出风口11位于空调箱壳体1前侧面上部，中吹面出风口11安装有中吹面风门13，吹脚出风口9和侧吹面出风口12位于空调箱壳体1左侧面和右侧面上部，其中吹脚出风口9和侧吹面出风口12等高设置，并且吹脚出风口9位于侧吹面出风口12的前侧，吹脚出风口9和侧吹面出风口12分别安装有吹脚风门和侧吹面风门，除霜出风口10位于空调箱壳体1后侧面上部，除霜出风口10安装有除霜风门15，循环风口8位于空调箱壳体1后侧面下部。
[0030]
如图1所示，冷气通道5大致呈竖直状态并且靠近空调箱壳体1前侧面，冷气通道5上端位于中吹面出风口11下方并且连通混风腔体7前端下部，混风腔体7前端上部连通中吹面出风口11，混风腔体7后端连通除霜出风口10，混风腔体10两侧均连通侧吹面出风口12和吹脚出风口9，加热芯体4位于混风腔体7下方，加热芯体4前端延伸至冷气通道5后侧，后端延伸至空调箱壳体1后侧面，热气通道6位于加热芯体4下方，热气通道6前端连通冷气通道5后侧，热气通道6后端延伸至加热芯体4后端下侧，蒸发芯体3大致呈竖直状态并且位于冷气通道5后侧，风机2位于蒸发芯体3后侧。
[0031]
冷气通道5连通混风腔体7的位置设有混风导流板16，如图3和4所示，混风导流板16包括主导风板16-1，主导风板16-1用于将冷风导向混风腔体7，主导风板16-1下侧设有导流板a16-2和导流板b16-3，导流板a16-2沿主导风板16-1中心对称布置有两块，两块导流板a16-2之间形成夹角，夹角为60
°
～120，两块导流板a16-2之间最大间距为主导风板16-1长度的1/2倍～1倍。通过导流板a16-2将大部分冷风进行汇集并加速通入混风腔体7，每块导流板a16-2外侧设有一块导流板b16-3，通过导流板b16-3将导流板a16-2两侧的小部分冷风导向主导风板16-1两侧的吹脚出风口9和侧吹面出风口12，主导风板16-1上侧设有两块侧挡板16-4，两块侧挡板16-4与空调箱壳体1之间形成中吹面导流通道17，通过中吹面导流通道17将混风腔体7内空气导流至中吹面出风口11。
[0032]
在中吹面出风口11的中吹面风门13开启状态下，由于中吹面导流通道17位于混风腔体7前端，所以不可避免的会有少部分冷风直接通入中吹面导流通道17，由于导流板b16-3的设置，可以将冷气通道小部分气流分散至侧吹面出风口12和吹脚出风口9，避免中吹面出风口11的温度相对其他出口过低。同时，导流板b16-3可以优化导流板a16-2背风侧气流，
避免形成涡流，带来噪音风险。
[0033]
如图5和6所示，为了更好的控制被导流板b16-3导向两侧的冷风流向，在侧挡板16-4外侧还可设有导流板c16-5。
[0034]
在吹面模式(中吹面出风口11、侧吹面出风口12打开，吹脚出风口9关闭)下，由于导流板b16-3导向距离中吹面导流通道17较近，被导流板b16-3导向两侧的冷风容易绕过侧挡板16-4后进入中吹面导流通道17中，为了避免上述情况发生，通过在侧挡板16-4外侧设有导流板c16-5，通过导流板c16-5对导向主导风板两侧的冷风进行进一步疏导，防止此处冷风直接进入中吹面导流通道17中，保证侧吹面出风口12的冷风量。
[0035]
如图3所示，侧挡板16-4上设有风门轴孔16-8，风门轴孔16-8用于安装中吹面风门转轴，便于中吹面风门13的安装及出风口有效开度的独立调节。
[0036]
如图3和4所示，混风导流板16可通过卡扣结构固定于空调箱壳体1上。具体的，在导向主导风板16-1前端边缘位置间隔设置若干个限位卡扣16-6，在侧挡板16-4上端外侧设置固定卡扣16-7，安装混风导流板16时，将限位卡扣16-6和固定卡扣16-7分别卡入空调箱壳体1内部的卡槽内，通过卡扣结构对混风导流板进行有效固定，无需额外螺钉紧固，并且便于拆卸。
[0037]
如图1所示，加热芯体4采用倾斜布置，前端高于后端，使得混风腔体7从前至后内横截面逐渐扩大呈喇叭口状设置，在冷风经混风导流板16加速并导入混风腔体7后，冷风可快速的扩散至加热芯体4上方整个区域，有助于冷热气流的充分混合。
[0038]
汽车空调箱工作时，根据不同的工作模式，调整中吹面风门13、吹脚风门、侧吹面风门、除霜风门15和温度风门14的启闭状态或角度位置。
[0039]
在风机2作用下，车内空气通过循环风口8进入空调箱壳体1，先经过蒸发芯体3后进入冷气通道5，当温度风门14开启时，一部分冷风通过混风导流板16从前至后导入混风腔体7，另一部分冷风通过热气通道6再经过加热芯体4后变为热风，然后由下至上导入混风腔体7。
[0040]
冷风在通过混风导流板16时，由于导流板a16-2和导流板b16-3的作用，大部分冷风在导流板a16-2之间进行汇集并加入通入混风腔体7中，小部分冷风沿导流板b16-3导向两侧的吹脚出风口9和侧吹面出风口12。
[0041]
通入混风腔体7的冷热风进行混合后变成暖风，一部分暖风经中吹面导流通道17导流至中吹面出风口11排出，另一部分暖风分别经吹脚出风口9和侧吹面出风口12排出，其余部分暖风经除霜出风口10排出。经吹脚出风口9和侧吹面出风口12排出的暖风与经导流板b16-3导流排出的冷风在空调管路内进一步混合。
[0042]
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

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