一种行李标签所使用的压敏胶及其制备工艺和行李标签的制作方法

本发明涉及使用在行李标签上的压敏胶领域，尤其涉及一种行李标签所使用的压敏胶及其制备工艺和行李标签。

背景技术：

近年来随着政治经济全球化的不断推动下，需要乘坐飞机进行出差工作、旅游等事情的乘客越来越多，通常，机场行李标签由机场柜台在乘客办理行李托运时提供，为自粘标签，具有层状结构，在乘客进行行李托运的过程中，工作人员将印有乘客名字和基础信息的标签贴在乘客行李上，并伴随乘客到达终点机场，之后由乘客通过行李传送带自行检查登机牌上的行李标签是否为自己的，防止拿错或偷拿。压敏胶一般是指在某一温度下经过一段时间后，从被粘物上剥离时，被粘物上不留残胶而且保持一定的力学强度。伴随人们的出行的日渐频繁，对压敏胶的需求量也越来越大，因此应用在行李标签上的压敏胶在进行长时间的存储、运输过程中，由于温度、潮湿度和光照程度的不同，使压敏胶需要具有良好的耐温性、耐湿性及耐光照性等抗老化性能。

现有技术中，压敏胶分为弹性体型压敏胶和树脂型压敏胶，弹性体型压敏胶如天然橡胶压敏胶、合成橡胶和再生橡胶压敏胶和热塑性弹性体压敏胶粘剂，树脂型压敏胶如丙烯酸酯压敏胶粘剂、有机硅及其他树脂型压敏胶粘剂，其中大多压敏胶的分子中含有不饱和双键，因而压敏胶内部结构不稳定，导致其耐老化性能差，在紫外线、臭氧、酸雨、盐雾、高低温变化等外界因素的刺激下，压敏胶的粘结性能严重降低，粘结结构被破坏，从而导致压敏胶失去本身的作用，导致粘贴在行李上的标签粘贴不牢甚至脱落，给航空公司和乘客都带来不必要的麻烦。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明的第一个目的在于提供一种行李标签所使用的压敏胶，通过交联提升压敏胶的使用性能，为航天运输中在行李标签上提供品质高的压敏胶。

本发明的第二个目的在于提供此种压敏胶的制备工艺，通过一系列的制备工艺可以得到具有交联度且品质高的压敏胶。

本发明的第三个目的在于提供一种行李标签，其包括有粘结层，粘结层由涂覆此种压敏胶成膜得到。

本发明的第一个发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种压敏胶包括以下质量份数的原料制得：

25～30份天然乳胶；

15～20份丁苯乳胶；

10～20份石油增粘树脂；

10～20份松香增粘树脂；

1～10份苯二甲酸酯；

1～5份液体石蜡；

0.1～0.5份防老剂；

0.1～0.5份硫磺；

1～2份交联剂；

150～200份有机溶剂。

通过采用上述技术方案，压敏胶所用的原料中，天然乳胶和丁苯乳胶作为聚合物共同起到了给予胶层足够内聚强度的作用；石油增粘树脂和松香增粘树脂作为增黏剂共同为胶层增加黏附力；苯二甲酸酯作为增塑剂增加胶层快黏性；液体石蜡作为粘度调节剂，起到调节胶层黏度的作用；防老剂可提高压敏胶的使用寿命；硫磺作为硫化剂，提高胶层内聚强度、耐热性；有机溶剂便于压敏胶涂布施工。由于使用丁苯乳胶所制备的压敏胶分子中含有不饱和双键，因而耐老化性能差，因此在长期存储的过程中，由于压敏胶直接暴露在空气中，与空气中的氧气、光线及水蒸气进行接触，导致其易老化，在后续使用过程中粘度降低导致行李标签贴合不紧甚至脱落，为旅客带来不必要的麻烦，因此通过在压敏胶中加入交联剂成分，提升压敏胶的交联度，为压敏胶提供抗蠕变性能、耐溶剂性、耐湿性和耐化学品性，提升压敏胶品质。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述交联剂为热固性酚醛树脂。

通过采用上述技术方案，在生产过程中通过加入过量的甲醛得到热固性酚醛树脂，其在常温常压下为含溶剂的胶液，使用热固性酚醛树脂与压敏胶进行交联，通过在交联过程中温度升高，使压敏胶和热固性酚醛树脂均可产生活性，此时交联剂在支链型的高分子链间产生共价键，使线型分子相互连在一起，形成网状或者体状结构，提高压敏胶的强度和弹性；热塑性酚醛树脂制备过程中通过加入过量苯酚值得，其在常温常压下为固体，且热塑性酚醛树脂发生的是对位或高邻位取代反应，生成结构为线性，无法作为交联剂与压敏胶进行交联。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述热固性酚醛树脂为聚酰胺改性酚醛树脂。

通过采用上述技术方案，使用的热固性酚醛树脂类型具体为经聚酰胺改性的酚醛树脂，先通过建立新的化学键对酚羟基进行封锁，由于酚醛树脂的酚羟基在树脂制造过程中一般不参加化学反应，且在树脂分子链中留下的酚羟基容易吸水，使固化制品的电性能、耐碱性和力学性能下降，同时酚羟基易在热或紫外光作用下生成醌或其它结构，造成颜色的不均匀变化，因此将酚羟基进行封锁后可以提升酚醛树脂的多种性能。且与聚酰胺进行改性的过程中，由于封锁了酚羟基同时引进酰胺组分，加快固化速度、降低吸水性，且使改性过后的酚醛树脂同时具备了酰胺基团和酚醛树脂两者的优点，聚酰胺改性酚醛树脂提高了酚醛树脂的冲击韧性和粘结性，改善了树脂的流动性，使其在与压敏胶进行交联后，保证交联型压敏胶仍具有较好的流动性，进一步提升压敏胶品质。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述聚酰胺改性酚醛树脂所选用聚酰胺为羟甲基聚酰胺。

通过采用上述技术方案，用作改性的聚酰胺是羟甲基聚酰胺，利用羟甲基或活泼氢在合成树脂过程中或在树脂固化过程中发生反应形成化学键而达到改性的目的，使用羟甲基聚酰胺同时可以保证改性后的酚醛树脂与压敏胶进行后续的交联过程，控制压敏胶的交联度，保证压敏胶的品质。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述有机溶剂包括100～140份乙酯和50～60份甲苯。

通过采用上述技术方案，使用有机溶剂为100～140份乙酸乙酯和50～60份甲苯的混合溶剂，使每种原料都可完全溶进有机溶剂中，在压敏胶制备完成后，便于将其涂抹到行李标签上进行使用。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述压敏胶的粘度为10000～20000mpa，交联度为3％～5％。

通过采用上述技术方案，在压敏胶内加入石油增粘树脂和松香增粘树脂，控制压敏胶粘度在10000～20000mpa，防止压敏胶粘度过低导致行李标签无法粘合直至脱落，压敏胶粘度过高导致行李标签使用完后撕开过程不方便，且在压敏胶内加入聚酰胺改性酚醛树脂进行交联，控制其交联度在3％～5％，防止压敏胶交联度过低导致其抗老化性未得到改善，压敏胶交联度过高导致其流动性变差，降低压敏胶使用品质。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述原料中还包括8～12份氧化锌。

通过采用上述技术方案，由于在单独使用酚醛树脂进行教练的过程中，导致交联时间长、速度慢，因此在原料中加入氧化锌，对压敏胶的交联过程起促进作用，同时在原料中加入氧化锌，可以对压敏胶起填料作用，增加胶层内聚强度，降低制作压敏胶所需成本。

本发明的第二个发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种压敏胶的制备工艺包括以下步骤：

s1：将25～30份天然乳胶、15～20份丁苯乳胶、1～10份苯二甲酸酯、1～5份液体石蜡、0.1～0.5份防老剂、0.1～0.5份硫磺和120～170份有机溶剂混合均匀，加入到反应釜中，在65～70℃的温度下搅拌1.5h，然后升温到75℃，在75～80℃温度下反应2～4h，继续升温至85℃进行回流继续反应3～6h后，降温至40～50℃，通过石油增粘树脂和松香增粘树脂调整压敏胶粘度为10000～20000mpa，得到初步压敏胶。

s2：将s1中得到的初步压敏胶和剩余有机溶剂混合均匀，加入到反应釜中，升温至70～75℃后加入1～2份聚酰胺改性酚醛树脂混合均匀，进行交联2～3h，得到交联型压敏胶。

通过采用上述技术方案，通过s1～s2的工艺步骤，在反应釜中通过控制加入原料的不同和温度，制备出交联型压敏胶。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：一种压敏胶的制备工艺包括以下步骤：s1：将25～27份天然乳胶、15～17份丁苯乳胶、10～12份石油增粘树脂、10～12份松香增粘树脂、4～6份苯二甲酸酯、1～3份液体石蜡、0.1～0.3份防老剂、0.1～0.3份硫磺、1.2～1.4份交联剂、9～11份氧化锌和130～150份有机溶剂混合均匀，加入到反应釜中，在65～70℃的温度下搅拌1.5h，然后升温到75℃，在75～80℃温度下反应2～4h，继续升温至85℃进行回流继续反应3～6h后，降温至40～50℃，通过石油增粘树脂和松香增粘树脂调整压敏胶粘度为10000～20000mpa，得到初步压敏胶。

s2：将s1中得到的初步压敏胶和剩余30份有机溶剂混合均匀，加入到反应釜中，升温至70～75℃后加入1.2～1.4份聚酰胺改性酚醛树脂混合均匀，进行交联1.5～2h，得到交联型压敏胶。

通过采用上述技术方案，通过在原料中加入氧化锌对压敏胶起填料作用，明显减少其他原料的使用投入，且交联时间明显缩短，节约制备成本，通过s1～s2的工艺步骤，制备出交联型压敏胶。

本发明的第三个发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种行李标签，包括有粘结层，所述粘结层由权利要求1～7任一项所述的压敏胶涂覆成膜得到。

通过采用上述技术方案，在行李标签的粘结层上涂覆此种压敏胶膜，在航空运输行李的过程中，通过使用此种行李标签使其在行李上贴合牢固，防止其在运输过程中发生标签贴合不牢甚至脱落的问题，避免给航天公司及乘客带来麻烦。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、由于本发明制备一种压敏胶，加入聚酰胺改性酚醛树脂与压敏胶进行交联，通过提升压敏胶的交联度，为压敏胶提供抗蠕变性能、耐溶剂性、耐湿性和耐化学品性等抗老化性能，提升压敏胶使用品质。

2、本发明中优选采用压敏胶中加入氧化锌，对压敏胶的交联过程起促进作用，缩短交联所需时间，同时在原料中加入氧化锌，可以对压敏胶起填料作用，增加胶层内聚强度，降低制作压敏胶所需成本。

3、本发明的方法，通过s1～s2的工艺步骤，在反应釜中通过改变温度制备压敏胶且完成对压敏胶的交联过程，得到交联型压敏胶，使压敏胶具有抗老化性，提高压敏胶的品质。

4、本发明通过制备此种压敏胶，继而将此种压敏胶应用于行李标签上，使行李标签在行李上贴合牢固，防止其在运输过程中发生标签贴合不牢甚至脱落的问题，避免给航天公司及乘客带来麻烦。

具体实施方式

实施例1，

一种压敏胶，其包括以下质量份数的原料：25份天然乳胶，15份丁苯乳胶，10份c5石油增粘树脂，10份松香增粘树脂，4份苯二甲酸酯，1份液体石蜡，0.1份防老剂，0.1份硫磺，1.2份交联剂，160份有机溶剂，9份氧化锌。

其中c5石油增粘树脂为cas号64742-16-1的c5石油增粘树脂，购货于濮阳市昌誉石油树脂有限公司。

其中松香增粘树脂为cas号8050-09-7的松香增粘树脂，购货于济南鑫真源化工有限公司。

其中苯二甲酸酯为邻苯二甲酸二乙酯，购货于西安天正康源生物技术有限公司。

其中液体石蜡购货于河北省辛集市恒源助剂厂。

其中防老剂为n-苯基-1-萘胺。

其中交联剂为聚酰胺改性酚醛树脂，此处为羟甲基(共聚)聚酰胺与热固性酚醛树脂混合改性得到，其中羟甲基(共聚)聚酰胺为聚癸二酸己二胺在甲酸催化下甲醛反应得到，将聚酰胺中酰胺基团n-h替换为n-ch2oh，热固性酚醛树脂的合成反应分为两步，先是苯酚与甲醛的加成反应，随后是缩合及缩聚反应，其中制成热固性酚醛树脂的过程中所放的甲醛应过量。

其中160份有机溶剂包括110份乙酸乙酯和50份甲苯。

其上述压敏胶制备方法如下：

s1：将25份天然乳胶、15份丁苯乳胶、10份石油增粘树脂、10份松香增粘树脂、4份苯二甲酸酯、1份液体石蜡、0.1份防老剂、0.1份硫磺、1.2份交联剂、9份氧化锌、95份乙酸乙酯和40份甲苯混合均匀，加入到反应釜中，在65℃的温度下搅拌1.5h，然后升温到75℃，在75℃温度下反应3h，继续升温至85℃进行回流继续反应4.5h后，降温至45℃，通过石油增粘树脂和松香增粘树脂调整压敏胶粘度为12000mpa，得到初步压敏胶。

s2：将s1中得到的初步压敏胶和15份乙酸乙酯、10份甲苯混合均匀，加入到反应釜中，升温至70℃后加入1.2份聚酰胺改性酚醛树脂混合均匀，进行交联1.5h，得到交联型压敏胶。

实施例2，

一种压敏胶，基于实施例1的基础上，其包括以下质量份数的原料：一种压敏胶，其包括以下质量份数的原料：26份天然乳胶，16份丁苯乳胶，11份石油增粘树脂，11份松香增粘树脂，5份苯二甲酸酯，2份液体石蜡，0.2份防老剂，0.2份硫磺，1.3份交联剂，170份有机溶剂，10份氧化锌。

其中170份有机溶剂包括115份乙酸乙酯和55份甲苯，制备工艺过程中s1步骤所使用的有机溶剂为95份乙酸乙酯和45份甲苯，s2步骤所使用的有机溶剂为20份乙酸乙酯和10份甲苯。

实施例3，

一种压敏胶，基于实施例1的基础上，其包括以下质量份数的原料：一种压敏胶，其包括以下质量份数的原料：27份天然乳胶，17份丁苯乳胶，12份石油增粘树脂，12份松香增粘树脂，6份苯二甲酸酯，3份液体石蜡，0.3份防老剂，0.3份硫磺，1.4份交联剂，180份有机溶剂，11份氧化锌。

其中180份有机溶剂包括120份乙酸乙酯和60份甲苯，制备工艺过程中s1步骤所使用的有机溶剂为100份乙酸乙酯和50份甲苯，s2步骤所使用的有机溶剂为20份乙酸乙酯和10份甲苯。

对比例1，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于不添加交联剂。

实施例4，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于添加的交联剂为过氧化二异丙苯。

实施例5，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于添加的交联剂为过氧化苯甲酰。

实施例6，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于添加的交联剂为二叔丁基过氧化物。

实施例7，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于添加的聚酰胺改性酚醛树脂所选用聚酰胺为聚己二酸己二胺，聚己二酸己二胺与热固性酚醛树脂质量比为0.05:1。

实施例8，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于添加的聚酰胺改性酚醛树脂所选用聚酰胺为聚癸二酸己二胺，聚癸二酸己二胺与热固性酚醛树脂质量比为0.05:1。

实施例9，

一种压敏胶，其基于实施例2的基础上，其区别之处在于不添加氧化锌。

性能检测试验

对实施例1～9和对比例1压敏胶进行初粘性测试、持粘性测试和180°剥离强度测试，对实施例1～9和对比例1压敏胶进行72h紫外线照射后再次进行初粘性测试、持粘性测试和180°剥离强度测试，并对实施例1～9进行凝胶含量测定。

1、压敏胶初粘性测试仪执行gb4852(压敏胶胶带初粘性测试方法——斜面滚球法)标准，采用斜面滚球法的原理，通过能够粘住的最大钢球号来表征胶粘制品的初粘性能。此次使用的最大钢球号为13号，所用球号越小则压敏胶初粘性能越差。

2、72h紫外线测试实验选用波长为280-400nm的紫外光，按照gb/t16422.3的参考标准进行实验测试，经72h紫外线照射后再进行初粘性测试实验。

表1.初粘性能测试结果

表2.紫外线照射72h后初粘性能测试结果

3、压敏胶粘带持粘性试验方法执行gb4851-2014标准。此次使用的测验方法为通过压敏胶对标准试验钢板进行测试。

4、72h紫外线测试实验选用波长为280-400nm的紫外光，按照gb/t16422.3的参考标准进行实验测试，经72h紫外线照射后再进行持粘性测试实验。

表3.持粘性能测试结果

表4.紫外线照射72h后持粘性能测试结果

5、180°剥离强度测试试验方法执行gb2792-81标准。

6、72h紫外线测试实验选用波长为280-400nm的紫外光，按照gb/t16422.3的参考标准进行实验测试，经72h紫外线照射后再进行180°剥离强度测试试验。

表5.180°剥离强度测试结果

表6.紫外线照射72h后180°剥离强度测试结果

4、凝胶含量测定：将胶粘带样品称重，在乙烯溶剂中浸泡15h，然后将基材与胶分离。将湿胶过滤，然后立即称量胶和溶胀后进入胶中溶剂的总量，最后将胶干燥，溶剂溶胀后胶的总量与干胶的质量比称为溶胀系数。交联型压敏胶粘剂的凝胶含量是将胶粘剂样品用甲苯抽提16h后测定的。溶剂诱导溶胀用于确定交联薄膜的交联程度。溶胀是用一小块样品模进行，一滴溶剂能使薄膜润湿并溶胀，在显微镜下观察薄膜尺寸的变化，溶胀与交联程度有关。凝胶百分含量或者可抽提物的百分含量可用来表示交联程度，当交联程度控制在3％～5％之间时，压敏胶具有交联度，因此具有抗蠕变性能、耐溶剂性、耐湿性和耐化学品性等抗老化性能，因此交联程度在3％～5％为成品，交联程度低于3％时，由于交联度过低导致压敏胶未具有良好的抗老化性，因此为次品，交联程度高于5％由于交联度过高导致压敏胶流动性较差，导致其使用时品质较差，因此为次品。

表7.实施例1～9凝胶含量测定结果

从表1、表3及表5可以看出：

通过对压敏胶进行初粘性测试、持粘性测试和180°剥离强度测试的这三个测试，实施例1～9的初粘性、持粘性和180°剥离强度测试，验证本申请中加入交联剂后并未破坏压敏胶的粘性，交联型压敏胶仍具有好的粘黏性，在应用在行李标签的使用过程中起粘结作用。

从表2、表4及表6可以看出：

通过在280-400nm的紫外光72h照射下，对比例1的初粘性、持粘性及180°剥离强度均远低于实施例1～9，证明添加交联剂可以使压敏胶在持续被光源照射的情况下，压敏胶依然具有粘性，验证本申请中，添加交联剂可以提升压敏胶的抗老化性，提升压敏胶使用品质，保证其应用在行李标签的使用过程中粘贴牢固。

从表7可以看出：

通过对实施例1～9进行凝胶含量测定，对比例1未具有交联度，实施例2的交联程度远高于对比例1，验证本申请中，添加交联剂可以使压敏胶进行交联，提升压敏胶使用品质，保证其应用在行李标签的使用过程中粘贴牢固。

实施例2的交联程度高于实施例4～6，验证本申请中，添加交联剂种类为聚酰胺改性酚醛树脂可以提升压敏胶交联度，提升压敏胶使用品质，保证其应用在行李标签的使用过程中粘贴牢固。

实施例2的交联程度低于实施例7～8，验证本申请中，添加的聚酰胺改性酚醛树脂中的聚酰胺为羟甲基聚酰胺相对于聚己二酸己二胺或聚癸二酸己二胺等其他聚酰胺，可以提升压敏胶交联度的同时控制压敏胶的交联度在3％～5％的范围内，防止压敏胶交联度过高导致压敏胶流动性变差，使用羟甲基聚酰胺提升压敏胶使用品质，保证其应用在行李标签的使用过程中粘贴牢固的同时使用方便。

实施例2的交联度高于实施例9，验证本申请中，在原料中加入氧化锌，对压敏胶的交联过程起促进作用，同时在原料中加入氧化锌，可以对压敏胶起填料作用，增加胶层内聚强度，降低制作压敏胶所需成本，提升压敏胶使用品质，保证其应用在行李标签的使用过程中粘贴牢固。

实施例10，一种行李标签，标签纸和位于标签纸一侧的粘结层。粘结层为本申请的压敏胶涂覆固化得到。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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