一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用。


背景技术：

[0002]
客车在焊装工艺时，由于板材来料误差及人为焊接手法导致钢板与钢板之间存在一段缝隙，为了实现密封效果，通常使用一种自粘型的沥青阻尼片，焊接过程中，把阻尼片粘结到缝隙中间，在这种焊接工艺下，对阻尼片的厚度有严苛的要求，阻尼胶片过厚会导致整车重量加大，过薄，达不到密封降噪的效果，阻尼片通常添加沥青进行制作，导致阻尼片的气味较大，影响使用。


技术实现要素：

[0003]
本发明的主要目的在于提供一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用，可以有效解决背景技术中的问题。
[0004]
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂4-7份、沥青12-16份、废漆渣13-17份、橡胶粉3-7份、填充料52-57份、纤维1.5-2.5份、强化剂2-4份。
[0005]
优选的，所述加强剂为：对苯二甲醛、肉桂醛、二乙烯基苯、糠醛，且组成比例为1:1:1.5:1.5。
[0006]
优选的，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂4-7份、沥青12份、废漆渣13份、橡胶粉3份、填充料52份、纤维1.5份、强化剂2份。
[0007]
优选的，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂5份、沥青15份、废漆渣15份、橡胶粉5份、填充料55份、纤维2份、强化剂3份。
[0008]
优选的，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂7份、沥青16份、废漆渣17份、橡胶粉37份、填充料57份、纤维2.5份、强化剂4份。
[0009]
优选的，采用上述材料制成的低气味沥青阻尼垫的应用中的低气味沥青阻尼垫结构，包括低气味沥青阻尼垫，所述低气味沥青阻尼垫下面涂抹有一层胶黏剂，所述胶黏剂的下面设置有zc膜。
[0010]
优选的，所述胶黏剂为压敏胶。
[0011]
优选的，所述低气味沥青阻尼垫的应用的工艺步骤：a、做好粘贴低气味沥青阻尼垫前的准备，待整车骨架电泳完成后，将底架上平面矩形管及钢板表面灰尘打扫干净；b、在整车骨架进入涂装之前，将低气味沥青阻尼垫依次粘贴在所需要粘贴的部位；c、将粘贴完成的低气味沥青阻尼垫跟随骨架一起进入涂装车间，进入烘烤房烘烤，从而使得低气味沥青阻尼垫与车身骨架之间粘贴更加紧密；d、待整车骨架出烘烤房后，检查低气味沥青阻尼垫与车身骨架之间的粘接是否牢靠，是否需要重新按压进行粘贴，确保所需要粘贴部位均粘贴完成。
[0012]
一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用关键性能技术指标：
[0013]
结构损耗因子η(﹤20℃)0.08-0.13；
[0014]
抗拉强度(100*20*2试块)≥50n；
[0015]
单位面积重量1.7
±
0.05g/cm
3
；
[0016]
弯曲性能23℃,φ30锌棒绕曲不断裂,允许有裂纹；
[0017]
甲醛含量≤5；
[0018]
耐冲击-40℃/24h情况下，落球试验无剥落；
[0019]
耐高温150℃/30min无流淌60度角；
[0020]
耐低温-40℃；
[0021]
蒸发量≤0.6；
[0022]
剥离强度≥25n/5cm(自粘性)；
[0023]
收缩率≤3；
[0024]
发烟温度200℃以上；
[0025]
灼烧量50
±
5％/800℃*8h。
[0026]
一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用与国内同类产品的比较优势
[0027]
[0028][0029]
比较说明：从国内厂商同类型产品的对比中可以看出,低气味沥青阻尼板存在明显优势，各项指标均处于领先行列。结构损耗因子大于同类产品,减震降噪效果显著提高；单位面积重量较小,满足了汽车轻量化的标准；阻燃性能优于同类型产品达到0mm/min等。
[0030]
与传统技术相比，本发明产生的有益效果是：
[0031]
1、该低气味沥青阻尼垫在客车上的应用，采用微负压热解设备，添加天然无机填料(天然粘土无机物加工而成)作为添加剂，设备能恒温连续出料，随时调整阻尼板的宽度和厚度，可满足不同车型和对阻尼板规格的需求，生产效率有了明显的提高，生产出来成品的成本有所下降，降低了成本，由于本发明厚度的减少，客车厂焊装工艺装配的效率也得到了大幅度的提高，重量有了明显的下降，使汽车整车车身更加轻量化，可以很好的填充钢板之间的缝隙，使缝隙更完美的填充，阻隔了声音的传递，实现了密封和阻断空气流动所产生的噪音，本发明结构损耗因子大于同类产品,减震降噪效果显著提高；单位面积重量较小,满足了汽车轻量化的标准；阻燃性能优于同类型产品。
[0032]
2、该低气味沥青阻尼垫在客车上的应用，通过设置加强剂，并通过添加对苯二甲醛、肉桂醛、二乙烯基苯、糠醛，能够降低沥青的混合搅拌温度，并能够减少加工时产生的废气，进一步的降低沥青的气味，安全环保。
附图说明
[0033]
图1为本发明的整体结构示意图。
[0034]
图中：1、zc膜；2、胶黏剂；3、低气味沥青阻尼垫。
具体实施方式
[0035]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036]
本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0037]
本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0038]
如图1所示，一种低气味沥青阻尼垫在客车上的应用，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂4-7份、沥青12-16份、废漆渣13-17份、橡胶粉3-7份、填充料52-57份、纤维1.5-2.5份、强化剂2-4份，采用环氧树脂代替传统工艺中的石油树脂，使得产品的韧性好、阻尼系数提高，采用物化微负压热解生产技术及设备，降低了产品的气味。
[0039]
本实施例中，所述加强剂为：对苯二甲醛、肉桂醛、二乙烯基苯、糠醛，且组成比例为1:1:1.5:1.5。
[0040]
本实施例中，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂4-7份、沥青12份、废漆渣13份、橡胶粉3份、填充料52份、纤维1.5份、强化剂2份。
[0041]
本实施例中，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂5份、沥青15份、废漆渣15份、橡胶粉5份、填充料55份、纤维2份、强化剂3份。
[0042]
本实施例中，所述低气味沥青组成成分及重量份为：环氧树脂7份、沥青16份、废漆渣17份、橡胶粉37份、填充料57份、纤维2.5份、强化剂4份。
[0043]
本实施例中，采用上述材料制成的低气味沥青阻尼垫的应用中的低气味沥青阻尼垫结构，包括低气味沥青阻尼垫3，所述低气味沥青阻尼垫3下面涂抹有一层胶黏剂2，所述胶黏剂2的下面设置有zc膜1，zc膜在阻尼材料与其它产品装配过程中，自然降解，不会对阻尼材料和阻尼效果产生不良影响。
[0044]
本实施例中，所述胶黏剂2为压敏胶。
[0045]
本实施例中，所述低气味沥青阻尼垫的应用的工艺步骤：a、做好粘贴低气味沥青阻尼垫前的准备，待整车骨架电泳完成后，将底架上平面矩形管及钢板表面灰尘打扫干净；b、在整车骨架进入涂装之前，将低气味沥青阻尼垫依次粘贴在所需要粘贴的部位；c、将粘贴完成的低气味沥青阻尼垫跟随骨架一起进入涂装车间，进入烘烤房烘烤，从而使得低气味沥青阻尼垫与车身骨架之间粘贴更加紧密；d、待整车骨架出烘烤房后，检查低气味沥青阻尼垫与车身骨架之间的粘接是否牢靠，是否需要重新按压进行粘贴，确保所需要粘贴部位均粘贴完成。
[0046]
工作原理：低气味沥青阻尼垫可以通过微负压热解设备，添加天然无机填料(天然
粘土无机物加工而成)作为添加剂混炼合成，设备能恒温连续出料，随时调整阻尼板的宽度和厚度，可满足不同车型和对阻尼板规格的需求，成形的沥青阻尼片材的下层用刷子涂抹一层胶黏剂，胶黏剂的下层覆膜，在焊装工段时，可以通过高温，让低气味沥青阻尼垫与钢板紧密粘合，完成装配。
[0047]
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

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