一种汽车节气阀压铸件模具的制作方法

本实用新型涉及浇注模具技术领域，特别涉及一种汽车节气阀压铸件模具。

背景技术：

在压铸件的生产的模具中，经常存在导流槽与气流道分布不合理，而导致在铸造时在其表面形成卷气而影响质量，例如，汽车的节气阀压铸件，并且，有些模具直接由单块板状下模板和上模板形成，型腔直接设置在下模板和上模板上，因此在磨损时需要将整个模具更换，提高了成本。

在一下复杂的压铸件的生产中，经常遇到在压铸件表面的凹槽设置较深的沉孔的工件，现在的生产中，有些通过浇铸后再利用数控机床加工出沉孔，因此相当麻烦，并且在浇铸时设置沉孔的位置先利用浇铸材料形成实体，增加了该处的压铸件厚度，使得其降温较慢，降低浇铸的工作效率。

在现有的一些模具中有设置对应的型芯，同时浇铸出凹槽和沉孔，使得省去了利用数控机床加工出沉孔工序，然而，在型芯抽出时，容易在较深的沉孔侧壁发生拉伤缺陷的不足，特别是沉孔与凹槽交界的脆弱位置。

可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现要素：

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种能较少卷气生成的汽车节气阀压铸件模具。

为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种汽车节气阀压铸件模具,包括相互配合设置的下模和上模，下模包括下底板、下模型板和抽芯机构，下底板上端面的中部设有第一凹槽，下模型板置于该第一凹槽中，下底板上端面还设有连通侧面与第一凹槽的滑槽，抽芯机构滑动连接在该滑槽中，并且抽芯机构外侧连接有驱动抽芯机构移动的第一气缸，第一气缸的缸体与下底板侧面固定连接，第一气缸的活塞杆固定在抽芯机构外侧面；上模包括上底板和上模型板，下底板四角固定有导向柱，上底板设有与导向柱配合的导向通孔，下底板的下端面中部设有第二凹槽，上模型板置于第二凹槽中，且上模型板与下模型板配合设置，且上模型板与下模型板之间的中部设有型腔；下模型板与下底板、上模型板与上底板通过螺钉可拆卸连接；下模型板上端面设有下气流道，上模型板的下端面设有上气流道，下气流道与上气流道的首端与型腔连通，下气流道与上气流道的末端连接有排气腔；下模型板上端面还设有与型腔连通的导流槽，导流槽设在下模型板相对下气流道一侧，下底板上固定有流道嘴，流道嘴上端外表面开设有与导流槽连通的浇注槽，上底板固定有流道嘴套，流道嘴套套在流道嘴的上端；抽芯机构设有两个，且分别为第一抽芯机构和第二抽芯机构，第一抽芯机构设在导流槽一侧，第二抽芯机构设在下气流道一侧。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，滑槽两侧固定有第一滑轨，抽芯机构两侧设有与第一滑轨滑动配合的滑块座，第一气缸的活塞杆固定在滑块座上。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，抽芯机构包括固定连接在滑块座上的型芯，型芯包括第一级型芯和第二级型芯，第一型芯内部设有空腔，空腔内壁面设有滑轨，滑轨上配合连接有滑动板，第一型芯一侧固定有第二气缸，第二气缸的活塞杆一端置于空腔内部并连接滑动板中心，第二级型芯固定在滑动板上且在远离第二气缸的一端穿出第一级型芯外侧。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，第二气缸为双作用气缸，且第二气缸的活塞杆设有中心通孔，第二气缸的活塞杆在远离滑动板的一端连接有进水管，滑动板上设有连通两侧面的第一通孔，第一级型芯在靠近第二气缸一端连接有与空腔连通的排水管。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，所述第一级型芯包括型芯体和端盖，所述空腔设在型芯体内，空腔的开口设在第二气缸的一侧，并且端盖盖在空腔的开口上，并且端盖与滑块座固定连接，所述端盖通过螺钉与型芯体固定为一体，并且端盖与型芯体之间设有密封圈。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，滑动板包括底板和夹板，第二气缸的活塞杆固定在底板上，夹板固定在底板上；第二级型芯在置于空腔的一侧设有凸环，底板上设有与对应凸环配合的凹槽，夹板上设有穿过第二级型芯的第二通孔，第二级型芯通过夹板与底板夹紧凸环而实现固定连接。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，第二气缸的活塞杆在与底板连接一端设有外螺纹，夹板对应第二气缸的活塞杆位置设有第三通孔，外螺纹上啮合连接有螺母，螺母置于第三通孔中。

所述的汽车节气阀压铸件模具中，第一气缸的缸体与下底板侧面之间连接有连接板，连接板两端分别与第一气缸的缸体和下底板固定连接。

有益效果：

1、导流槽和气流道分别设在型腔的两侧，且导流槽连通型腔较小的一端，使得浇铸液从导流槽进入型腔后进行扩散，型腔内部的气体被浇铸液推进气流道中，而气体从沿着浇铸液推进的方向流出，方便气体排出，并且导流槽连通型腔较小的一端，即较少了型腔在导流槽两侧的拐角处产生卷气，提供了铸造件的质量；

2、下模型板与下底板、上模型板与上底板通过螺钉可拆卸连接，方便更换；

3、通过将型芯为两级，第二级型芯安装在第一级型芯上，并且第一级型芯由第一气缸驱动移动，第二级型芯由第二气缸驱动相对于第一型芯移动，当型芯执行抽出动作时，先利用第二气缸带动第二级型芯收缩进第一级型芯的空腔内部，再利用第一气缸带动第一级型芯抽出，由于第二级型芯的抽出时，第一级型芯右侧面还抵接在浇铸件上，可以防止浇铸件的变形，因此，避免了沉孔侧壁特别是沉孔与凹槽交界的脆弱位置发生拉伤，提高产品的质量；

4、第二气缸的活塞杆设置中心通孔，冷却液通过中心通孔进入空腔中，从排水管流出，因此在型芯内部形成冷却液的流通通道，进而对型芯进行冷却，提高模具的冷却速度和冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车节气阀压铸件模具的结构分解图。

图2是本实用新型提供的抽芯机构的立体图。

图3是图2所提供的抽芯机构的主视图。

图4是型芯的结构示意图。

主要元件符号说明：1-第一气缸，2-滑块座，3-型芯，31-第一级型芯，311-端盖，312-密封圈，313-型芯体，314-限位环，315-排水口，316-空腔，32-第二级型芯，321-凸环，4-第二气缸，41-中心通孔，42-螺母，5-进水管，6-滑动板，61-底板，62-夹板，7-滑轨，81-导向通孔，82-上底板，83-流道嘴套，84-导向柱，85-下气流道，86-下底板，87-流道嘴，88-浇注槽，89-导流槽，90-第一滑轨，91-滑槽，92-下模型板，93-上模型板，94-连接板，301-第一抽芯机构，302-第二抽芯机构。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车节气阀压铸件模具，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1，一种汽车节气阀压铸件模具,包括相互配合设置的下模和上模，下模包括下底板86、下模型板92和抽芯机构，下底板86上端面的中部设有第一凹槽，下模型板92置于该第一凹槽中，下模型板92与下底板86通过螺钉可拆卸连接，使得在需要更换时，可以直接将下模型板92从下底板86上拆卸下来。

下底板86上端面还设有连通侧面与第一凹槽的滑槽91，抽芯机构滑动连接在该滑槽91中，并且抽芯机构外侧连接有驱动抽芯机构移动的第一气缸1，第一气缸1的缸体与下底板86侧面固定连接，第一气缸1的活塞杆固定在抽芯机构外侧面；第一气缸1的缸体与下底板86侧面之间连接有连接板94，连接板94两端分别与第一气缸1的缸体和下底板86固定连接。

上模包括上底板82和上模型板93，下底板86四角固定有导向柱84，上底板82设有与导向柱84配合的导向通孔81，在开合模时，上模沿着导向柱84移动，提高合模时的准确性。

下底板86的下端面中部设有第二凹槽，上模型板93置于第二凹槽中，且上模型板93与下模型板92配合设置，且上模型板93与下模型板92之间的中部设有型腔；型腔用于形成铸造件。上模型板93与上底板82通过螺钉可拆卸连接，使得在需要更换时，可以直接将下模型板92从下底板86上拆卸下来。

下模型板92上端面设有下气流道85，上模型板93的下端面设有上气流道，上气流道在下气流道85的正上方，下气流道85与上气流道的首端与型腔连通，下气流道85与上气流道的末端连接有排气腔；下模型板92上端面还设有与型腔连通的导流槽89，导流槽89设在下模型板92相对下气流道85一侧。上述中，导流槽89和气流道(上气流道和下气流道85)分别设在型腔的两侧，且导流槽89连通型腔较小的一端，使得浇铸液从导流槽89进入型腔后进行扩散，型腔内部的气体被浇铸液推进气流道中，而气体从沿着浇铸液推进的方向流出，方便气体排出，并且导流槽89连通型腔较小的一端，即较少了型腔在导流槽89两侧的拐角处产生卷气，提供了铸造件的质量。

其中，下底板86上固定有流道嘴87，流道嘴87上端外表面开设有与导流槽89连通的浇注槽88，上底板82固定有流道嘴套83，流道嘴套83套在流道嘴87的上端；即浇铸嘴由流道嘴87和流道嘴套83组合形成，而将浇铸嘴分为流道嘴87和流道嘴套83，方便浇注槽88的加工，并且方便提高浇注槽88与导流槽89的配合精度。

具体的，根据节气阀的结构，将抽芯机构设有两个，且分别为第一抽芯机构301和第二抽芯机构302，第一抽芯机构301设在导流槽89一侧，第二抽芯机构302设在下气流道85一侧，使得浇铸液方便填充型腔。

进一步的优选实施例中，滑槽91两侧固定有第一滑轨90，抽芯机构两侧设有与第一滑轨90滑动配合的滑块座2，滑块座2设在抽芯机构远离型腔的一侧，第一气缸1的活塞杆固定在滑块座2上。抽芯机构通过滑块座2与第一滑轨90配合连接，使得抽芯机构在移动中，不直接摩擦抽芯机构的型芯的外表面，避免影响型芯的精度。

参阅图2和图3，抽芯机构，包括固定在模具侧面的第一气缸1，连接在第一气缸1的活塞杆末端且与模具滑动连接的滑块座2，滑块座2上固定连接有型芯3，其中，第一气缸1固定在模具侧面且在型芯3位置的外侧，滑块座2安装在模具内，使得第一气缸1伸缩时，带动滑块座2在模具上滑动，由于型芯3固定在滑块座2上，因此，型芯3随着滑块座2移动，实现型芯3的抽出和复位。

参阅图4，在另一优选实施例中，型芯3包括第一级型芯31和第二级型芯32，第一型芯3内部设有空腔316，空腔316内壁面设有滑轨7，滑轨7上配合连接有滑动板6，第一型芯3一侧固定有第二气缸4，第二气缸4的活塞杆一端置于空腔316内部并连接滑动板6中心，第二级型芯32固定在滑动板6上且在远离第二气缸4的一端穿出第一级型芯31外侧；滑轨7为多个且横向设置，即其与第二气缸4的活塞杆轴线平行，使得第二气缸4可以驱动滑动板6移动，由于第二级型芯32固定在滑动板6上，因此第二气缸4驱动第二级型芯32相对与第一级型芯31移动，即第二级型芯32可以在第一级型芯31上伸缩。在实际使用中，当实现型芯3抽出动作时，先利用第二气缸4带动第二级型芯32收缩进第一级型芯31的空腔316内部，即第二级型芯32的抽出，在此过程中，由于第二级型芯32的抽出时，第一级型芯31右侧面还抵接在浇铸件上，可以防止浇铸件的变形，因此，避免了沉孔侧壁特别是沉孔与凹槽交界的脆弱位置发生拉伤，提高产品的质量。

第二气缸4为双作用气缸，且第二气缸4的活塞杆设有中心通孔41，第二气缸4的活塞杆在远离滑动板6的一端连接有进水管5，滑动板6上设有连通两侧面的第一通孔，第一级型芯31在第二气缸4一端连接有与空腔316连通的排水管。其中，冷却液从进水管5经过中心通孔41进入空腔316内部，实现对型芯3进行冷却，进而实现对浇铸件进行冷却，而冷却液通过排水管排出，并且通过外部连接的冷却液提供系统形成循环，而第一通孔用于使得滑动板6两侧连通。

上述的结构中，在实际使用时，在第二级型芯32的抽出，空腔316内部还填充有冷却液，使得进一步的对第二级型芯32进行冷却，达到较优的冷却效果。

滑动板6包括底板61和夹板62，第二气缸4的活塞杆固定在底板61上，夹板62固定在底板61上；第二级型芯32在置于空腔316的一侧设有凸环321，底板61上设有与对应凸环321配合的凹槽，夹板62上设有穿过第二级型芯32的第二通孔，第二级型芯32通过夹板62与底板61夹紧凸环321而实现固定连接。

第二气缸4的活塞杆在与底板61连接一端设有外螺纹，夹板62对应第二气缸4的活塞杆位置设有第三通孔，外螺纹上啮合连接有螺母42，螺母42置于第三通孔中。即，第二气缸4的活塞杆设置外螺纹段直径略小于其他位置，使得拧上螺母42后，其可以将底板61固定。

第一级型芯31包括型芯体313和端盖311，空腔316设在型芯体313内，即在空腔316由型芯体313内部形成，空腔316的开口设在第二气缸4的一侧，并且端盖311盖在空腔316的开口上，并且端盖311与滑块座2固定连接。其中，端盖311通过螺钉与型芯体313固定为一体，并且端盖311与型芯体313之间设有密封圈312。

型芯体313底部设有排水口315，排水口315上连接有管道接头，排水管连接在管道接头上。

较优的，在型芯体313底部设有限位环314，限位环314与型芯体313为一体结构，限位环314用于防止第二气缸4的活塞杆与型芯体313内部壁面贴紧而影响冷却液从中心通孔41进入空腔316中。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型的保护范围。

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