C919首飞成功曾预与波音合作被70亿商标使用权打回

2021-04-15 02:04:37|

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国产飞机C919首飞，引起了网友们的重点关注，客运飞机作为航空强国的标志，目前世界客运飞机的垄断者为美国的波音公司和欧洲的空中客车公司。而中国在几十年间也做了很多次大飞机的尝试，曾有计划和波音公司合作，但竟被后者要价10亿美元的“商标使用权”。

说起中国大飞机，很多人只知道C919，不是太多人会知道还有个运十，没错中国第一架自己制造并非C919，早在1980年比它更大更重的运十客机就已经首飞了，但由于技术不成熟以及各种各样的原因下马。但中国从未放弃造大飞机的梦想，在运十之后又多次尝试制造大型客机，其中包括和麦道公司合作制造著名的MD-82客机，最后麦道公司倒闭，合作中断。而后中国和韩国还曾合作研制过AE-100客机。

AE-100中的AE指的是“亚洲快车”，中韩都是亚洲民航很有潜力和实力的国家，在当时两国决定合作制造一款大飞机，尝试切一块民航客机的大蛋糕。但中韩当时的航空制造水平都很落后，自己造技术难度大，即使造出来市场也不一定认可，所以两国决定引入一家技术实力雄厚的外国公司共同研制，这样既能降低技术风险，又能借外国大公司的品牌提升竞争力，而首选便是美国波音公司。

作为世界上最成功的大型客机生产厂商，波音无论在技术还是在实力上都领先于世界，而当中国找到它表示想寻求合作时，波音的态度很傲慢：要是想合作，飞机必须在波音组装，并且飞机要想使用“波音公司”的招牌，必须先支付给波音10亿美元。如此苛刻的条件直接把AE-100的身份改变了：本来是中国主导、波音技术援助的飞机变成了波音主导、中国出钱的贴牌飞机，对中国航空工业提升很有限。与波音的谈判破裂后，中国又找了法国、英国、意大利，但都未能达成合作协议，AE-100最终只停留在可行性研究阶段。

从AE-100的得出的教训是，要看清国外航空大鳄们以“技术合作”为诱饵，引诱中国出巨资却给他们打下手的套路。大飞机研制的核心是主导权，这之后在ARJ-21、C919项目上体现的淋漓尽致，尽管C919核心子系统大部分都是外国货，但飞机却是中国的。

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